西方把中国的基础建设投资和高积累率都进行了贬低，但是一个发展中国家与发达国家在社会物质财富上的差距最大的就是这样的基础设施为代表的社会财富的积累，以中国当前的积累率和GDP，中国目前的人均积累财富数量也成倍高于西方发达国家，这样的情况下西方贬低中国的高积累的原因就可以理解了。我们的土地财政是西方所没有的，原因就是中国的土地是公有的，西方的土地私有被私人分割成为小块，这样的政策是无法执行和效仿的，当今的土地财政机制避免了西方同时期的圈地血腥，虽然也是问题多多，但是比起西方的同时期发展而言已经是巨大的进步了，以西方今天的标准要求中国就等于是以成人的标准来要求儿童，一定是拔苗助长式的失败。如果你知道在早先的经济危机，美国建造了当时每百平米造价超过白银十万两的大型著名商业地产项目——帝国大厦，以此方式走出危机成为世界第一，一九三几年的十万两白银是何等的购买力，只能够换取帝国大厦的一套百平米的房子，知道这样的历史真相就更能够理解我们的政策。

还有人可能会说起当年日本、香港等地的走向发达，但是对于这样的情况我认为是无法直接比拟的，因为这些国家或者地区都是面积很小的，其对于市政等基础设施的要求与一个大国是不一样的，大国的设施和管理成本不是随着规模线形增加的。更关键的是这些国家不需要一定粮食自给并且可以填海造地，海洋还是重要的交通通道，更何况日本和德国等等的基础建设是利用当年的战争以军管的手段建设了很多的，他们的基础也不一样。当年二战前德国的崛起也是同样依靠了大规模的建设同时也是以法西斯的残暴完成了对于社会食利阶层的清洗，德国是最先建设高速公路网的国家。而对于西方的发展模式是土地资源相对丰富，各种建设向乡间转移，这些都是作为人口众多土地稀缺粮食必须自给的大国中国或者印度所不具备的发展条件，大国与小国的不同，土地人均占有的不同，发展的模式也不一样。况且在日本的经济起飞时期，著名的成田机场钉子户就是案例，1966年日本政府给成田机场的建设预算为1350亿日元，后来的实际花费是原定的10倍，最后拖延多年还没有最终建成，机场绕开钉子户以后原定2500米的跑道也就只能修到2018米，一些大型客机无法起降，并且由于“钉子户”的存在，一部分滑行道不得不采取了弯曲设计，部分影响了飞机的起飞与着陆。我们不妨想一下如果中国所有的基础建设都如日本成田机场的样子，中国怎么可能有发达的一天？日本的成田机场的事例也是在日本经济腾飞以后的个案不是大面积的案例，而日本有过半公众支持当局通过法律手段解决问题，也就是在当年造成成田机场拆迁13人死亡的日本《土地征用法》给政府的授权，采用强制手段征地。日本主流舆论评论说，在日本这样一个看重集体利益的国家，一方面注重私产保护，一方面很多人也认为在公众利益面前个人做出一定牺牲是应该的。

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