日期：2009-09-29 20:35:02

在中国长达数千年的文明史当中，南海的海上航线一直是中国与西方进行沟通的重要渠道。由于中国传统的大陆思想，对于这条海上丝绸之路的研究一直不够深入。这几年由于对海权的重视，也相应加大了这方面的研究力度，最近很热的“南海一号”就是其中一例。

我昨天说了，依古典时期的续航能力来说，航线是需要沿着陆地的边缘前行的。事实上我也是按照这个思路画出了那张《南海古代航线图》。西线为马六甲——马来半岛——越南中部（占城）——海南岛——中国大陆；东线为马六甲——马来西亚——菲律宾——台湾——中国大陆。在这条航线的终点我们可以找到两个重要的港口城市，前者为繁荣于唐朝的“广州”，后者为昌盛在宋朝的“泉州”。这两个在中国古代航海史中占有重要地位的城市，从侧面验证了这两条航线在理论上的可形性。

很多时候大家可能觉得地缘一类的理论研究离我们的现实生活太远，其实并非如此，这种思维的确立一样有可能为现实生活服务。比如你想去南海捞宝的话，如果能先从地缘情况着手，就可以把探宝路线锁定在南海的两侧，而不是把精力放在南海腹地的那些小岛周边。

日期：2009-09-29 21:08:30

“占城”诚如我们所看到的，在南海航线上占有重要的位置，因此为海洋属性的民族所占据是很自然的（马来族的占人）。当然北面及南面平原上的农耕民族（京族和高棉族）出于地缘上的联系，也必然会对他进行渗透。不过由于地处长山山脉，地形相对复杂，因此占人在当地的优势得以存续千年。

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