明郑船队的大型主力战舰，吃水亦在2.6米左右。这意味着，如果鹿耳门水道如果在低潮时显露沙洲的话，涨潮时仍是无法法供大船出入的。悲剧的是，鹿耳门水道在当时正是这种情况。其在低潮期时，并不能显露出航道。即使在涨潮之时，也仅能通行小舟。这也是为什么，荷兰人一直没有在鹿耳门附近设防。对于在台港内海驻守有大型军舰的荷兰人来说，敌人如果选择用小船接驳进入内海，无异于以身饲虎。

然而正如我们上节结尾所说的那样， “人类虽然有改造自然力的能力，但这种能力在自然力面前，还是显得十分渺小”。荷兰人算漏的一点在于，在大员水道逐渐淤塞之时，海洋力量在鹿耳门水道的却呈现出了相反的作用力。简单点说，鹿耳门水道在潮汐和岁月的磨砺下，不知不觉的已经具备了通行条件。这种现象其实并不难理解，对于人类来说，沙洲之间的接口是通行的水道，而对于塑造这一切的海洋来说，它们只是为自己预留的潮汐通道。受潮汐和风浪影响，沙洲的形态和位置关系一直处于动态变化中。所谓 “兵无常势，水无常形”，一旦某条水道被堵塞了，潮汐势必会另寻出入口。

将鹿耳门水道的变迁情况，放置在更长的历史时期，能够让我们更加清楚自然力在当中所发挥的作用。在郑成功入台后不久，尤其进入清朝统治时期后，变得越来越通畅的鹿耳门水道，逐渐取代淤塞严重的大员水道，成为了进入台江内海的主通道。这一变化，甚至使得原来鹿耳门水道之南的“北线尾岛”，更名为 “鹿耳门岛”，水道之北的岛屿则变身成为新的“北线尾”。沧海桑田的是，曾经繁忙无比的鹿耳门水道，到了19世纪初同样淤塞至不堪大用。已经更名为“安平”的大员，重又成为了台南最重要的港口。

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