我会额外动用上百亿人民币，在未来5年内，从一二线城市开始，慢慢的建设充电站点，这一块目前还没有大资本进入，这是我们的独特优势。”

目前国内的充电站政策，还是鼓励一般公司来投资的，国家电网也会有配套的政策，不过对此感兴趣的公司并不多，一般只有两种，一种是造车的势力，如比亚迪，投资充电站就是为了给自己的电动车做配套，另外一种就是制作充电桩的企业，他们会进行业务终端的扩张。

其他与这个行业没有什么关系的，基本上不会投资，一是因为大家也不确定未来电动车会有多大的市场，第二就是充电站的回报率并不高，充电站点需要大量的面积，特别是一二线城市，投资成本非常的高不涉及企业本身业务的需求，完全没必要投资。

这也导致了国内充电站点普及度还不高，而且充电站点也经常出现拥挤的情况，这也是电动汽车潜在用户总是有着里程忧虑的根本原因之一。

最近几年，马斯克在全美大规模投资充电站点，甚至一度推出特斯拉免费充电的政策，就是为了解决这个问题，当里程忧虑减少之后，电动车的销量就会大幅度提高。

“上百亿？周总的布局可真是够大。”钱洪志眼神一亮。

要知道，目前国内每年的充电站项目总投资也才几十亿，这还包括了国家资本的投入，周宇杰要是几年投入一百亿，几乎相当于获得了新增充电站的一半数量，这不仅仅会让自家的电动车更容易销售，还可以刺激整个电动车市场，最终车企与基建投资都会双双获利。

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