在加油机上的操作员不断发来的调整位置的口令指挥中，杨叶驾机慢慢接近已伸出的加油桁杆，并且竭力保持好和加油机的近距离以及相对位置保持不变。

随着空中加油控制员操纵V形操作面小翼，并通过加油桁杆的长短伸缩，调整适当位置，杨叶可以感觉到那伸出的加油桁杆正逐步的‘刺向’自己所驾驶的这架‘歼-16H’舰载战斗攻击机的机背硬管授油接口。

咔嗒，一声响，这种感觉，用王昊的话说，就好比是钎在竹签上的羊肉串，不过王昊知道一旦加油桁杆卡入硬管授油接口，两者衔接便是完成了，随着加油桁杆自动锁定开始给受油机输送燃油。那么这项最让飞行员讨厌的工程也就完成了一半。

虽然是具有‘一次只能给一架战机加油，通用性差，并且需要有受过专业训练的加油操作员才能完成’等等缺点，但采用飞桁式加油设备，也具有可达到每分钟 6000 升左右输油速度的优点，而且因为是使用刚性杆，所以对空气乱流不大敏感，衔接操纵也很方便。这一点杨叶也是知道的，要不然‘美畜’的那些空军飞机怎么都喜欢用此种方式执行空中加油任务，而不是软管-浮锚式。

随着这架‘KY-10’ 空中加油机逐步的拉升高度、提高飞行速度，加油桁杆自动开锁，燃油输送自动切断，最后一架‘鹰爪’的加油作业也完成。加油作业完毕后的‘鹰爪104’完成了自己的两机分离之后，杨叶他们开始和加油作业编队脱离。

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