虽然从1991年起C 型“大黄蜂”的发动机换装为 F404-GE-402EPE 型，可这种战机在空战机动中，尤其是高攻角飞行中，还是存在严重的“机翼下坠”问题，虽然波音公司尝试了各种气动分析工具，可都没有能够解决。最后还是一名试飞员发现了解决问题，那就是“通过打开边条翼和前缘襟翼交界处的排气门吸取机翼上表面气流，让具有高动能的气流由此流至机翼机身混合处，可以防止一边的机翼比另一边早失速”，可这样这样机翼要么不失速，要么就一起失速，要出现的话比反而以前还快。而且这样的做法还使得飞机震颤，接着增加机翼阻力。可就算是这样，最后美国海军还是认为，这样的解决办法仍然可以接受。但是经过反复飞行测试后，发现排气门仍未有预期的功效，因此在量产型“超级大黄蜂”上这个原有问题主要还是通过飞控软件来解决的。可虽然美国人说“阻力和震颤都在‘可接受’的范围里”，但却还是有飞行员员称有时候飞机震的连平显都看不清楚。这样一来，空战时，尤其是高机动的狗斗时，“超级大黄蜂”的机动性也就糟糕了许多。当然这还不是最糟糕的是，美国军方曾经有一份测试结果表明，“超级大黄蜂”不带任何外挂的时候，开足加力也不能在约三千米以下的空域内的平飞速度超过1马赫。一位美军飞行员的原话是“F/A-18E 比 60 年代以后的其它战斗机飞的都慢！”，还有一名曾多次伴随“超级大黄蜂”进行飞行试验的美军飞行员这样说“我们飞的比它还快，飞的比它还高，直飞到它没油！我都为它感到丢脸！” 这样糟糕的机动性能怎么可能能够让“超级大黄蜂”赢得“中国猫”？何况印度人获得“超级大黄蜂”的时间较短，一群不熟练的飞行员驾驶着一种机动性糟糕的战机，怎么可能会赢得中国海军飞行员或者空军飞行员这些老鸟？

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