为开辟新途径，组织迂回运输，运输组织人员根据冀东西编组站衔接39条干线的车流特点、设备条件、机车交路、通过能力等情况，制定了车流迂回运输方案及编组站施工过渡方案，较好地解决了冀东枢纽电化与运输干扰的问题。

自1978年10月1日，万冀电气化改造开始施工，到1984年7月1日，万水至冀东市电气化正式交付使用，新中国第三条电气化铁路——万冀电气化铁路建成通车，标志着冀东铁路局由此进入电气化时代。

这一天，冀东省政府在冀东火车站举行万冀铁路电气化通车典礼。

**冀东省委、省政府，冀东军区，铁道部以及冀东省地、市、县，上海、西安铁路局，第二设计院，电气化工程局和冀东铁路局领导及铁路职工代表参加大会。

**冀东省委第一书记李剑、铁道部副部长李原野为第一趟电力机车牵引的专列剪彩。

据统计，1984年7月1日冀东电气化通车，5年半的时间，冀东铁路局货物发送量与施工前5年比较不仅未减少，反而提高了19.36%。

1974~1978年，年均货物发送量为3060万吨，1979~1984年，年均为9999.8万吨。

“电化改造运输组织研究小组”研究的万冀电化施工中的运输组织工作获1984年冀东省科技进步奖。

万冀段电气化改造期间得到冀东省、冀东市以及地方、军队、路内外上百个单位的大力支援，彰显了社会主义集中力量办大事的优越性。

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