冀东分局占据冀东优越资源，最渴望坐上自己的火车上北京。

这一天，真的要来了。元旦刚过，铁道部决定：1990年冀东至北京开行169170次旅客列车。

喜讯传来，冀东人民乃至冀东分局干部职工奔走相告。

冷静下来后，冀东分局党政工团意识到，开行一趟往返于首都的旅客列车，任务光荣而又艰巨，相当于进京赶考。

一个铁路分局，如何把冀东开往北京的169170次旅客列车，打造成一艘奔驰在冀东平原和首都北京之间的陆地“航母”，向世界和首都人民递交一份满意的答卷，既要付出心血，还得依靠广大职工群众。

没有金刚钻，不揽瓷器活。冀东分局统筹兼顾，在抓好各项工作的同时，把光荣任务交给冀东客运段，牵引任务毫无疑问落在冀东机务段的肩上。

铁路部门是个大联动机，密切协同乃是铁路搞好运输生产的法宝。兵马未动粮草先行，准备工作迅速进入状态。

进京旅客列车得有高起点、高标准、高水准，特别要在服务质量上下功夫、有突破。

好在冀东铁路局拥有宝贵的“冀东线精神”和“红旗号”机车。

有标杆、有榜样、有领导核心，准备工作推进异常顺利。

车辆部门加班加点美化车厢、检查整备车体走行部位。

冀东机务段提前选拔机车乘务员、苦练“韩大路平稳操作法”。

“红旗号”又一次脱颖而出，将肩负牵引进京列车的重任，韩大路和兄弟们的工作积极性更加高涨。

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