韩大路就是如此，在生活中从善如流，在工作上完全服从，是他一贯的追求。

令他颇感遗憾的是原来“红旗号”包乘组的6名兄弟再也不能朝夕相处了，见面的机会少了。

不过，大家还在一个段、一个车间，低头不见抬头见。

韩大路与兄弟们相约，每个季度想方设法聚会一次，除叙旧和交流驾驶经验，得畅畅快快喝酒吃肉。

其实，兄弟们不怕吃苦，最担心收入降低。大家习惯了“包乘制”精心伺候自己的机车，如同熟悉一匹千里马的习性，运行途中机车“感冒发烧”处理起来轻车熟路。

可是，“轮乘制”孟扎扎地让司机驾一台不熟悉的机车担负牵引任务，大家心里没有底。

韩大路他们的质疑不无道理，在这场机务乘务交路的改革中，冀东机务人面临着机车运用、整备、检修上的巨大挑战。

在“轮乘制”改革实验工作培训班上，牛立功书记语重心长，“司机同志们，我段“轮乘制”实验改革酝酿了半年。在全路我们算是第一个吃螃蟹的队伍。我们要通过思想认识上从‘火中取栗’到‘主动适应’。凡事都有头一次，就像大姑娘上轿……我段司机队伍是一支能打胜仗的团队，我坚信我段的“轮乘制”改革实验工作一定能成功。

司机朋友们，民以食为天。实行‘轮乘制’改革，段财务部门提前对机车运行长大交路报酬进行了科学测算，大家的收入只会提高，绝对不会降低。火车牵引事业的改革发展要科学决策，更要体现多劳多得，奖勤罚懒，想方设法降低劳动强度，提高机车运营效率，不影响司机轮乘休息，却能保证机车时刻运行。我可以负责人地告诉大家，你们的收入只会增加不会减少。”

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