凡是共和国的第一代铁路人都了如指掌，20世纪80年代的时候，中国铁路运输能力严重不足，客车运行速度达不到120公里，客货混跑矛盾增加。

进入21世纪初，因为各方面条件成熟了，所以开始引进摆式动车组，速度提升至160Km/h了。

2008年，京津城际高速铁路开通运行，中国有了内地第一条设计速度350Km/h高速铁路。

对于铁路人而言，2009年，京广高速铁路武广段开通，运行速度达到了350Km/h，首次打破大国铁路春运瓶颈，标志着中国高铁时代的春天到来。

韩畅自言自语，“2019年，我也要加入中国铁路动车组司机行列，和爸爸并肩作战，驾驶‘复兴号’纵横驰骋。”

程斐上车了，普速列车上，大多是学生和农民工。饭点到了，车厢里充斥着方便面的味儿，仿佛人间烟火在铁道上移动。

每当看到铁路边伫立着穿黄马甲的人，程斐便不由自主想起了爸爸他们，线路工区是铁路安全生产的最小单元和前沿阵地，对于爸爸和工友们来说，第一要务就是把线路质量搞上去，让每一趟列车都能安安全全地通过。

LH铁穿山越河、高堤深堑，地质条件复杂，自然灾害多发，养护难度特别大。天气炎热的时候，钢轨温度尽管高达60度，程斐的爸爸也要跪在钢轨面上，埋下头看线路平顺，膝盖上烫起了泡，磨出了老茧；每次下雨，线路工都要上线巡查，越是山洪易发、危石易落的地段，越不放过，排除险情。

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