沈括也被弄糊涂了，明明典籍上记载，秦代“车同轨”规定，车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，使车轮的距离相同。为何学子却说，他见过的驰道，根本没这么宽？到底是谁说错了，典籍错了吗，还是学子在说谎？

苏颂也是很严谨的人，他仔细研究了秦代史籍，发现秦马车很有特色。车室的后面有门，左、右与正前辟有三个窗户。正前窗板为镂空的菱形花纹，窗板可以开启，便于主人与御手互通信息。两侧窗可以前后推拉，窗板亦是镂空菱形纹，从室内可以观察到车外的情况，但外面的人难以看清车内。耸立于马头之上的是车撑，用于支撑车辕，这样在长途休息时可减轻马的压力。在车轴上加铁圈，使铁与铁相磨，其间加上油脂润滑，增强了车轮的牢固性，减少了车轴承的摩擦力。车轮有的是硬木所造，也有铁制的。

秦马车大多为两轮车，其设计因不同的用途而异，有的适于载重，有的利于速行，有的轻便舒适。刚刚说的是有敞篷的马车，呈凸字形，分前、后二室，车舆上有穹窿形的椭圆形盖子。有一些则是“立车”，是单辕双轮车，车上立一圆伞。

唐勋不懂木匠活，只能在旁干瞪眼，看着沈括和苏颂玩得火热。古代木匠的厉害，不是一般人能想得到的，许多有划时代意义的发明，几乎都先以木工的形式出现。比如齿轮，聪明的中国人很早就发明了木质齿轮，并把它用在很多地方。自东汉开始，形状用途各异的齿轮被广泛地应用在水转连磨、指南车、记里鼓车等器械上。还有利用杠杆原理的桔槔、辘轳（都是用于井水打水的工具，现在一些北方农村还在使用），以及犁地的耧车，灌溉的翻车、筒车，这些就不用介绍了，后世一些农村都还保存着。

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