萨马拉州，陶里亚蒂市，伏尔加汽车制造厂。销售公司的经理在收到了来自地中海贸易公司的订货单之后，高兴的差点跳到桌子上去。

经理同志怎么也不会想到，地中海贸易公司下个季度订购的拉达瓦尼的数量居然高达一万辆。这几乎是去年伏尔加汽车厂全年的产量了。

其实地中海贸易公司也没有想到拉达瓦尼在拉美的销售情况居然会这么好。毕竟拉美地区常年来都是美国汽车的天下，直到最近几年，才有来自欧洲和日本的汽车厂商来这里开拓市场。

不过拉达瓦尼的成功不能完全归功于运气和毒枭。首先拉美地区糟糕的路况就让越野能力出色的拉达瓦尼赢得了不少市场，再加上他是同等级汽车里唯一配备了空调系统的。维护和保养费用极低，皮实耐用。至于唯一的缺点油耗问题，在哥伦比亚和委内瑞拉等国似乎不构成任何的问题。

拉达瓦尼在苏联本来就是国民汽车，因此在拉美这些收入不高的国家之中，还是拥有一定的价格优势的。谢廖沙现在想要利用汽车贷款将麦德林集团和卡利集团的资金在当地就消化掉，尽量减少过多的不必要环节。在尤里的帮助下，这些毒枭们陆续的在开曼群岛成立了一系列的汽车贸易公司，用于和地中海贸易公司进行贸易往来。

当汽车运送到了哥伦比亚的时候，这些车原则上是属于牙买加附近的开曼群岛某个公司的财产，和本地的毒枭毫无关系。不过所有拉达汽车的销售商都被强制要求采用哥伦比亚银行的汽车贷款服务。一时之间，哥伦比亚银行的汽车贷款业务开始蓬勃的发展了起来，陆续在委内瑞拉、中美洲各国，以及墨西哥开设了分行。

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