其实，早在今年国会刚通过《民用航空法》的时候，约翰就开始琢磨怎么与惠特尼家族进行合作了。没办法，谁叫他穿越晚了，错过了美国航空业自由发展的黄金期呢。

自打20年代末，美国的民用航空业进入了飞速发展期后，各大财阀就把目光瞄准了这块肥肉。短短10年时间，几百家飞机制造企业和航空公司，最后只剩下了38家公司组成的5大集团。

等大家族把这个新兴产业的地盘差不多分割完后，《民用航空法》就应运而生了。与1934年的《航空邮政法》不同，那部罗斯福新政时期的法律针对的？？就是大财团的垄断行为。甚至还由联邦最高法院**官布莱克组建了一个委员会，专门调查航空运输业的垄断行为。

当初洛克菲勒的标准石油帝国可就是被这种类似的委员会给拆散了的，任何一个商人甭管如何权势熏天对此都会头皮发麻。这个委员会也确实很强硬，一出手就把庞大的波音帝国给拆得七零八落，形成了联合技术公司、波音公司和美国联合航空公司，哈密尔顿、西科斯基、诺思罗普等一票“小公司”也由此诞生。心都碎了的老波音，因此愤而辞去所有职务，出售了所有股份，改行养纯种马去了。

但是，这次的《民用航空法》却从实质上保护了垄断。它严格控制了民航业新企业的进入，控制了国内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的座位数以及运营范围进行了严格管制，规定航线的进入和退出必须得到政府批准；同时禁止了航空企业的合并；最重要的是它规定由政府来控制航空运价。

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