把三只大蜻蜓航拍器上面的tf卡抽出来插到车载计算机tf卡槽上面，马竞把三个刚才录制的视频复制下来，连同车顶摄像头拍摄的红色事故车偏转撞护栏飞出的画面一起，复制到一个u盘里面。接着他拿着复制好的u盘打开车门走出来，把u盘交给等在车外的高速交警。

车顶摄像头是cc自动驾驶系统的眼睛之一，其主要作用是拍摄车辆附近20米距离以内的车和路过的行人，主要是用来确定红绿灯信号、行人脸部朝向、其他汽车车头朝向等等。cc最主要的“眼睛”其实还是车载激光雷达，通过车顶一圈微型激光器产生红色激光对周围建筑、车辆、行人进行快速扫描建模，生成的三维模拟画面基本不包含任何冗余信息，非常便于计算机分析利用。不过还有一些重要信息却无法被激光雷达系统采集到，比如红绿灯信号、路口指示标志内容、其他车辆的车头方向等等，只通过激光反射斑点收集目标外形的激光雷达显然是认不出面包车那边是头，也认不出三厢轿车的行李舱与发动机舱的区别。

因此在后来的使用中马竞就给350车顶加装了另外的可视摄像头专门拍摄车头及四周的视频画面，用作辅助探测手段。

相比于专注与附近的摄像头系统，激光雷达系统的探测距离可以达到几百米甚至更远，对刚才事故过程也记录地更加详细，毕竟车载摄像头焦距有限，没能即使聚焦当时还有些距离的事故现场，使得最终画面明显失焦模煳。不过马竞并没有把激光雷达系统的三维模拟画面交给警茶，后者虽然形象直观便于直观分析但不好解释清楚来源。再说了，这些视频只是方便死者家属以及其他人查看事故过程所用，即使没有也无所谓，毕竟事故车留下的痕迹信息非常丰富，完全足以让有经验的人分析出事故过程了。

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