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衣承毅不是政治家。也不是评论员。尼泊尔与孟加拉国厂二,得国荐舆论沸沸扬扬的时候,他更加关注由此带来的实际好处。

旧日上午,东方闻从加德满都来好消息,尼泊尔正式向共和**队开放国境。

这条消息,足以让裴承毅下定开打的决心。

“中国一南亚自由贸易区”后来升级为“中国一南亚经济共同体”成立之后,共和国与尼泊尔联合出资,修建了两条国际铁路线。一条是由共和国与尼泊尔各出资眈,由拉萨通往加德满都,在见年竣工通车的拉加铁路;这也是共和国与尼泊尔的主要地面交通干线,设计年运输能力达旦功万吨,田年复线通车后,年运输能力突破打手 亿吨。另外一条就是由共和国出资蹦、尼泊尔出资糊,由西藏帕羊到尼泊尔最西端的马哈卡利区府登代尔图拉,在溺年竣工通车的帕登铁路;该铁路名义上为了促进尼泊尔西部偏远地区的经济展,实际上则是一条名副其实的军事战略铁路干线;因为尼泊尔与印度的领土争端主要集中在西部地区,而共和国为了围剿印度,必须巩固西线,所以该铁路的军事战略意义非常重大;虽然其设计年运输能力只有力万吨,但是在战争时期能够达到强刀万吨,足以支持旧个军长期驻扎,或者支持3个军持续作战。

除了2条铁路线之外,共和国与尼泊尔之间还有4条公路干线。其中打手 条为穿越喜马拉雅山的高公路”条为高等级公路,2条为区域公路,4条公路的年运输能力过刃万吨。

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