“我看过你们提交的报告了，似乎所有的飞机都在使用液冷发动机，我想知道为何就不能使用气冷发动机呢？气缸围绕一个中轴分布，然后通过迎面而来的冷风气流进行散热。而且风冷发动机对损伤的抗性更好。”王子对戴姆勒的表现很满意，于是决定趁机再秀一把航空方面的知识。

“这个问题我们想过了，首先风冷散热被证明是不够的，飞行速度还是比较慢，所以迎风面的风量有限，散热效果也有限，而且如果也用弄一个8缸风冷发动机的话，正面面积会增大不少，飞行的阻力会更大。所以我们还是倾向于使用液冷发动机。”戴姆勒的节操还是有保证，如果说为了博眼球，获得更多的支持而造假是可以容忍的，但是在技术上，这位大师可是寸步不让的！

液冷发动机散热效率较高，而且迎风面积很小，所以较低的功率就可以拥有较高的性能，历史上欧洲航空工业一般都比较倾向于液冷，尤其是作为需要较高敏捷性的战斗机，都是以液冷发动机为动力，这个情况一直延续到2战，比如说英国人喷火，德国人的bf109，以及开始用风冷后来被迫又转回液冷的fw190。

至于说为何美国人和日本人用风冷，日本就不说了，弄一个db601都没拾掇利索，不少自动控制部件最终生生的弄成了手动......。美国量产版的液冷发动机也不如欧洲，不要说英国，量产版的v1710也不如德国后期的db603和jumo213。（当然，战争结束后，某些末代型号还是超越德国的。）

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【关闭小说模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.finalbooks.work

(＞人＜；)