“我看过你们提交的报告了,似乎所有的飞机都在使用液冷发动机,我想知道为何就不能使用气冷发动机呢?气缸围绕一个中轴分布,然后通过迎面而来的冷风气流进行散热。而且风冷发动机对损伤的抗性更好。”王子对戴姆勒的表现很满意,于是决定趁机再秀一把航空方面的知识。
“这个问题我们想过了,首先风冷散热被证明是不够的,飞行速度还是比较慢,所以迎风面的风量有限,散热效果也有限,而且如果也用弄一个8缸风冷发动机的话,正面面积会增大不少,飞行的阻力会更大。所以我们还是倾向于使用液冷发动机。”戴姆勒的节操还是有保证,如果说为了博眼球,获得更多的支持而造假是可以容忍的,但是在技术上,这位大师可是寸步不让的!
液冷发动机散热效率较高,而且迎风面积很小,所以较低的功率就可以拥有较高的性能,历史上欧洲航空工业一般都比较倾向于液冷,尤其是作为需要较高敏捷性的战斗机,都是以液冷发动机为动力,这个情况一直延续到2战,比如说英国人喷火,德国人的bf109,以及开始用风冷后来被迫又转回液冷的fw190。
至于说为何美国人和日本人用风冷,日本就不说了,弄一个db601都没拾掇利索,不少自动控制部件最终生生的弄成了手动......。美国量产版的液冷发动机也不如欧洲,不要说英国,量产版的v1710也不如德国后期的db603和jumo213。(当然,战争结束后,某些末代型号还是超越德国的。)
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