几天后，洛阳城外的驿站。

狭小的驿站中，挤满了来自洛阳乃至周围州县的士子，约有上百人之多，他们手里攥着巴掌大小的行票，上面盖着当地驿丞的印章。

那是今年工部刚刚发行的票证，凭借此票就可乘坐驿站的四轮马车，借助铁路，前往目的站。

驿站本就属于官办，专门负责路过官员的住食和军情的传报。只是这些都是免费性质的，而驿站的维持往往需要不菲的钱财，仅仅靠当地县衙提供的经费是很难支撑下去的，因此大多是免费接待官员，有偿接待行人。

大概相当于客栈！

修建“铁路”本就是一件非常耗费钱财的基础建设，就算大唐以次充好，用木轨包裹铁皮、瓦片来节省铁料，但是其消费的钱财也是相当惊人。后世的柏油路可是号称一张张人民币铺过去的，高铁部门也是历年不断亏空。

不过有远见的官员早就上奏朝廷，要求开放铁路，用以民用，在一个个铁轨经过的县城设立站点，卖行票，收取路费。

毕竟在驿站的官员看来，做有轨马车卖行票与租赁驿站马匹的事情没有什么两样，都是进行创收，用来维持铁路日常的维护和征收税赋。

在等候四轮马车到来之前，人群处这种声音随处可见。

“士修兄，当日醉云楼匆匆一别，竟然未料在此地碰到兄台......”

“哪里，哪里，在下不过是同乡末进罢了，不值一提，不值一提，哪里比得上玉坤你，在兴仁坊的进奏院担任斗食吏。”

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