“临时的解决方案是给bf-109安装上可以在11000米上空发挥性能的发动机。”凯塞林说，“这款飞机的代号是bf-109h，和其他型号的bf-109相比，改进了气动外形，增加了升力，同时还专门设计了机械增压器和喷射助燃装置。”

高空的空气稀薄，不带专用增压器的发动机到了万米高空的出力就会迅速下降。为了增加飞机的升力，气动外形当然也必须有相应改动。

另外，德国因为在燃油喷射系统上有领先优势，因此开发出了给发动机“嗑药”的喷射助燃装置，通过喷射水和乙醇暂时提高发动机的功率（代价是缩短发动机的寿命）。这个方法现在也被用到了bf-109h上面了。

但是一利必有一弊，能飞高空的增压器在中低空就不好用了，而注重升力的气动外形往往不利于灵活性。因此这款bf-109h是专用的高空截击机，下了高空就发挥不出威力了。

不过这也没有什么，二战时代的飞机就是有高空、低空之分的。但是bf-109h改得了气动、改得了发动机的增压器，却改不了小短腿的毛病。因为这架飞机本来就小，能携带的燃油自然有限。而且适用于高空的增压器往往比较重，体积也比较大，对于增加航程就更加不利了。

而航程太小不仅不利于bf-109h充当高空护航机，掩护德国的高空轰炸机反击英国，而且也限制了它的掩护范围和滞空时间，因此这只是一个临时解决方案。

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