这列慢速货运火车是大唐早期的列车型号，现在大唐已经发展到了第三代列车，采用内燃机，速度也大大提升了。由于人口的增长，控制国土面积不断扩大，使得大唐对于交通基础设施建设更加用心，而铁路就是大唐陆地交通的核心建设点。两洋铁路竣工之后，大唐的铁路建设没有告一段落，反而利用更加成熟地经验，开始修建另外两条横线铁路。

大唐内陆州也在发展，而且唐人现在已经彻底对西班牙的领土声索不在意，原本在落基山以西的源州，也将范围扩张到了山脉的另一边，并在丹佛开始建城。中线的横线铁路就是从舜耕市（萨克拉门托）向东，途径峦州的盐湖城市，最终抵达丹佛。北线横线铁路从卑诗州的温哥华出发，一直向东抵达苏比利尔湖。

可以说由于西部地区复杂的地形，三条横线铁路的工程难度是极大的，即使以大唐冠绝时代的技术水平，也是一个艰巨的任务。大唐投入了巨资，并且做好了勘查工作，同时不期待尽快完工，只是希望剩下两条横线铁路的进展能够相对顺利，并且尽量避免人员的损失。

毫无疑问地，如果三横铁路全部建设完成，大唐对于自己内陆地区将拥有更强的控制力，同时更多的人口可以进入内陆进行开发，促进大唐的全面繁荣。

就看南线的太平洋铁路就能知道，大唐修建了这条铁路，彻底沟通了西海岸三州和东南三州，并极大促进了东南三州的发展。并且利用铁路线的延伸，还在凤凰城、图森等地，以中转站为名设立了殖民点。西班牙人也只能干生气，不能干涉。可以说，仅一条南线太平洋铁路。就极大盘活了大唐经济，促进了国家发展。其投入当然是巨大的。但是其收益却近乎是无限的。

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