两条横贯线铁路，大唐最终还是谈下来了，美国人不是没有提一些唐人认为不可接受的条件，这是漫天起价的一部分，但是大唐同样也掌握了很多能够挟制美国人的底牌，所以最终的条件也并非是不能接受的。

两条铁路分别让出百分之四十九的股份给予两家美国的铁路公司，太平洋联合铁路公司和美洲大陆铁路公司。这两家公司都是由数个比较有实力的美国资本家组建而成的，而且都是上市公司，在纽约证券交易所出售股票，很多美国人认为有利可图都购买了这两家公司的股票。两家公司在谈判中还取得了不需在项目启动阶段出资的条件，在工程二期以后再投入资金。

大唐方面也同时也为这两条铁路配备新一代的内燃机车，这个其实对大唐来说是顺理成章的事情。因为不可能火车跑到升禄之后，还要继续往东开，居然要换一种更慢的列车来跑。美国联邦政府倒是想吃下来新一代的内燃机车的技术，但是美国现在不存在任何一家企业有能力承接大唐的铁路装备技术。美国能生产的火车头，还是大唐第一代的火车水平，内燃机车所要求的加工水平是美国企业现在无法企及的。

不过其他一些子项目，分包给了一些美国公司，比如建造轨道使用的铁轨和枕木，再有就是车厢里的座椅和一些其他的零部件，由美国企业在大唐监理的监督和指导下生产。

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