尾舵可不是装饰品，坏掉了真的会要人命。不过话说回来，如果飞行员技术过关的话，方向舵故障其实也没有普通人想象中那样严重，特别是军用飞机，常常会遇到方向舵的意外损伤，对此飞行前辈们早就研究出了一整套应对方案。

飞机转向其实并不只依靠方向舵，凭借机翼两侧副翼的差动，一样可以控制飞机改变行进方向，就像未来的b2的飞翼机体，直接抛弃了机尾，所有的飞行姿态变换全靠机翼上多个操纵面进行调整。

英德两国空军此时也已经有不少相似的战例，一些被彻底摧毁了垂直尾翼的轰炸机，依靠着飞行员的技巧，照样成功的返回基地。但是迈科中校的情况又和那些飞机不同，ju88b受到的损伤远远超出了之前的那些成功案例。尾翼方向舵卡死之后，全机只剩下三个操纵面可以用来维持飞行，想要靠侧滑转向，迈科中校表示目前实在是做不到啊。

右翼的副翼之前就已经出现了问题，否则他怎么会莫名其妙的在防空火力网里以那种速度绕场一周。要不是当时尾舵还能正常使用，加上飞行员反应敏捷，几乎失控的飞机差一点就要陷入半滚转俯冲，也就是飞行术语里所谓的反殷麦曼机动，而在那种高度上做那种动作，根本就没有重新拉起的可能。

迈科中校好不容易才让那片翼面重新回到原本的位置，他判断操纵副翼舵面的连杆一定受到了严重的打击，因为他能够从操纵手感上感受到那些致命的卡顿。现在劳苦功高的尾舵终于寿终正寝，这对于领队机来讲是一个致命的打击。ju88b此时只能靠两片水平尾翼和左侧副翼保持机体平衡，还要时刻警惕右侧的副翼再次出现问题。

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