精矿是采选以后得到的价值部分，原矿只是含有目标矿的石头，这个之间相差的还是很大的。

同样是一车拉十吨货，十吨精矿换成原矿就说不定需要一百一百五十，或者更多，也就是要拉十五到二十车，成本自然就上来了。

这也是张彦明为什么马上要在这里上一条铁路线的原因。

这个时候铁路的优势就出来了，一列矿车至少可以拉三十节专用车厢，一节六十吨，是汽车远远不能相比的。

而且铁路的运输速度也是公路，尤其是山区公路不能相比的，更加安全可靠。

与得到的结果相比，铁路建设需要的几十亿分摊下来也就不会感觉有多贵了，何况铁路建好以后会有蓉城铁路局买单，只是需要分期付款。

当然了，矿业这边使用铁路也不可能就是白用，还是需要交费的，那就相当划算了。

至于顺带的高速公路那就真是顺带的，算是给国家和地方上做贡献，其实这个钱后面不管是巴蜀政府也好还是国家也好，肯定会有一方出来还的。

还是那么个事情，也就是需要分期而已，了不得还个十几年二十年的事儿。

这事儿也不用明说，地方上和上面都是清楚的。

必竟矿业运输又用不到高速公路，运矿的大型卡车不是高速能承受得了的，只能走原来的山间国道。

不过高速建成通车后，估计也没人会喜欢走国道在山里绕来绕去了，也相当于有了一条运输专用公路，来填补铁路的某些不足部分。

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