快，人们就从几大车队选择的进站时机上的不同上看队截然不同的比赛策略。

首先进站的自然是叶枫，当初为了在车速不占优势的情况下抢一个比较靠前的发车位，迈克尔让叶枫的赛车仅仅加了很少量的油，因此在叶枫第一阶段被舒马赫强行超越之后，一路的追赶更是让叶枫的油量呈快速消耗的态势。所以当一批慢车即将出现在叶枫面前的时候，为了稳妥起见，澳大利亚人让中国车手成为了第一个进站的人。

可以说，迈克尔此举并没有什么失策的地方。虽然以现在叶枫的油量和车胎状况还能再跑几圈，但是迈克尔考虑的更多是叶枫这个菜鸟在面对慢车时可能会有一定不确定因素的发生。规则上来讲，每辆被套圈的慢车都不能阻挡快车超越的步伐，而这些慢车的车手在面对像迈克尔.舒马赫或者是当年的塞纳时也的确是基本如规则上所说的来执行的。但是如果快车的车手变成是现在的叶枫，就不太好讲了。也许那些慢车车手也会给叶枫让车，但是在“规则允许”的范围内压制老叶零点几秒是一点问题都没有的！如果叶枫在套每辆慢车的时候比迈克尔.舒马赫慢上0.05，一趟下来也不是叶枫和威廉姆斯车队可以承受的起的。虽然这样规避慢车逃得了一时，逃不了一世。但是作为迈克尔来讲能规避一次就要规避一次。

而接下来，人们在叶枫加油过程的计时当中则看出了威廉姆斯车队地用心。14.8明显是一个很长的加油时间，这也表明叶枫在随后地比赛里将会使用重车作战。在利用车重大。抓地力大的同时，延长下一次进站的时间甚至减少一次进站。而当叶枫完成这次进站的时候，已经成功地将前方的慢车套圈的迈克尔.舒马赫也开始了自己的进站圈。虽然刚才地套圈让车王的车速受到了一些影响，但是凭借刚才他和叶枫拉开的8左右的时间，只要时间上把握好，舒米在进站之后还是会在叶枫的前面。

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