第二百一十五章盘点（二）

再说海上运输方面，北疆的海上运输起自欧战之时，当时的国内成规模的运输船队仅有一个，是李鸿章在晚清时期组建的轮船招商局，虽说是当时国内最大的一个运输船队，但组建四十年来船只更新换代很慢，无法机型大规模的远洋航行，所以在出口业务上不得不依赖外国轮船尤其是日本轮船进行组织运输。【/文字首发】但是好景不长，持续的欧战，使得远东经济发展极快，尤其是国内的生丝以及纺织更是发展极快。再加上中国的人口优势使得生产成本相对于另一个生丝以及纺织大国日本的更加低，慢慢地对日本本国的产业造成了极大的冲击！面对这种情况，日本当局出台了针对中国出口商品的新的限制条例，在出口是收费之高昂使得中国商品的成本增加了一倍还多！

万般无奈之下中国的国内的商人的只有自己寻找替代的办法，南方的商人们采取的办法就是集资扩大轮船招商局，发展自己的运输实力，并且向江南那几个船厂紧急订购了适合远洋的船只。但是随着欧战的爆发，钢铁价格急涨，南方的钢铁厂已经完全衰败，合格的钢铁的根本不够用！所以建造速度非常慢！对外购买的更不现实，现在各国列强想方设法的增强自身的运输实力，连一些老掉牙的船只都用上了，哪有船只出卖啊！所以虽然南方的商人们想尽办法，但是收效甚微。北方的船运实力向来较弱，面对这个局面，也是束手无策。最后还是北疆原来的辽系为了摆脱这个困窘的局面利用自己有限的几条近海运输船和刚建立的船厂开始建立自己海运势力，相比于南方北疆当时的发展条件要好一点，最起码造船的普通的软钢不愁，所以发展的相当快，并快速的成为北方最大的海运力量。并最终成为了国内的最大的一支海运势力，为北疆的经济发展做出了巨大的贡献，也彻底摆脱了依赖国外远洋运输船只的不利局面！

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