李革新皱着眉头说道：“可行是可行，可咱们的发动机是摩托车发动机，和航空发动机不能比吧？”

哪怕同为单缸风冷式汽油发动机，但摩托车用发动机和飞机用发动机还有很多不同，最大的一个区别就是耐用性：以一辆铃木gs125摩托车的发动机为例，这款发动机的最大转速是12000转，红线转速是10000转，但对于普通用户来说，实际上的日常使用转速基本上不会超过5000转，甚至到5000转的时候也不过就是偶尔加速超车的那一下子、几秒钟的功夫，基本上都维持在4000多转以下，也就是说，基本上只用前三分之一的转速。

但活塞式航空发动机就不一样了，起飞和爬升阶段的油门开度在95%至100%，基本上就是油门全开的程度，而且这个过程要持续几分钟至十几分钟，即便是在进入平飞阶段之后，发动机的油门开度也在65%至70%以上，类比的话，就相当于一辆gs125全程转速都在8000转以上。

这么高的转速，自然就对发动机的各部件的强度、可靠性以及散热提出更高的要求，这也是为什么活塞式航空发动机看上去并不复杂，但在2010年之前，除了运-5的活塞5星形气冷发动机之外国内并没有其他的航空发动机，就是技术要求更高。

当然，除了技术要求高之外，也与市场有关系，国内基本上没有使用这类活塞式航空发动机的航空飞行器，市场约等于无，既然没有市场，谁会去花钱研究这玩意儿？如果确实有需要，随便弄两台莱康明或者大陆的发动机也就够用了。

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