梁远和梁海平在本溪时就说过，在绥芬河建市场有一个部门是万万不能得罪的，那就是铁路。1987年绥芬河火车站货运的装运能力为120万吨/年，而到了1989年绥芬河口岸的过货量就达到了370万吨/年，超出了车站货运能力的三倍，闭着眼睛都可以想象得出2年后车皮运力的紧张程度，因此梁远早就打算借用同为铁路系统的大旗，把绥芬河车站早早拉下水，来保证筹建中的市场未来不会受到运力紧张的影响。

绥芬河车站的站长罗勇刚已经在绥芬河车站已经工作了20余年，亲眼看着这些年车站从一个月台，一条线路，50余名职工发展成眼下的200余名职工，两个月台，三条主要线路。

自从去年开边之后，车站三条线路中，行车线，调车线基本全负荷运转，短短的一年时间货运装卸量就从20万吨/年提升到60万吨/年。时逢路局推广大包干，绥芬河站的职工待遇当年就翻了两翻。可眼下的罗勇刚却正在为绥芬河车站的快速发展而烦恼着。牡丹江分局的老同学前段时间给自己来过电话，说分局认为去年下大包干任务时没有考虑到国家会开放绥芬河口岸，因此任务量定的有些过低，分局正在考虑要将明年的任务量提升到一个合理的水平上。

在罗勇刚看来，假如明年还能和苏联平稳的贸易下去，但能否达到今年的水平心里实在是没底，毕竟可以影响双方边贸的因素实在是太多了。况且就算能达到今年的水准，以牡丹江分局的穷困程度来说，好不容易发现了一块金矿，额定任务要是能少了就出鬼了。

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