环管型燃烧室就是把燃烧燃料的火焰筒布在一个环形截面上，结构相对紧凑，做发动机设计时只需要研究一个火焰筒的燃烧情况，然后组合就可以了，对设计工作和加工来说难度较小。

不过环管型燃烧室有一个致命的缺点，就是它的的火焰筒是单独的，这样，在出口两个火焰筒燃气相叠的地方，温度比别处要高，这样一来，对动力涡轮前的燃气导流叶片危害很大，温度高的地方叶片寿命只有别处的几分之一，而环形绕燃烧室就很好的避免了这个缺点。

环形燃烧室不是由多个火焰筒组成，整个燃烧室是一个整体，燃料在整个圆环内均匀燃烧，燃烧室的出口燃气场的温度要比环管形燃烧室的温度均匀，而且环形燃烧室所需的燃油喷嘴也要比环管燃烧室的要少一些。均匀的温度场对直接承受高温燃气的燃气导流叶片的整体寿命有很大的好处。并且可以提高燃烧效率、动力涡轮的进口温度，减少排放增大发动机功率。

但在设计时难度就比环管型燃烧室大多了，燃料在整个圆环中的燃烧情况是十分复杂的，设计时需要考虑的情况数十倍于环管型燃烧室，而且在加工上难度也比环管型大很多。

“老师这个难度可太大了，国外在这上边也才突破七、八年吧”李远玲好奇的问道。

吴忠华点了点头说道：“进入80年代，国外的新一代发动机才开始采用这种燃烧室的。就斯贝来说，若是能把燃烧室换成环形的，发动机的体积、重量都会降低许多。”

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