两天之后，铁道部发布了燃气轮机车的大略技术标准，果然和李远玲所描述的完全相同，至此埃尔文?罗伯森特才相信了，燃机实验室对铁道部燃气轮机车的采购有着很深的影响。

双方谈判的速度开始加快，李远玲也正式提出打算引进罗罗公司的宝石涡轴发动机，参与到铁道部燃气轮机车的动力核心竞争之中。

“宝石”涡轴发动机是英国原布里斯托尔?西德利公司研制的双转子涡轮轴发动机，“宝石”涡轴发动机是针对“山猫”中型多用途军用直升机的需要而发展起来的”“。

在“山猫”直升机开始设计时，本来有现成的美国涡轮发动机可供选用，不过英、法两国政府为保护自身利益，确定由布里斯托尔?西德利公司研制一种新发动机，并负责大部分工作，法国透博梅卡公司少部分承担了25%的工作量。

宝石涡轴发动机于1968年1月开始研制，1976年10月“宝石”41军用生产型发动机开始交付，两年之后的1979年12月“宝石”41民用型涡轴发动机获得了英国民用航空局(bcaa)适航证。

在罗尔斯?罗伊斯公司兼并了布里斯托尔?西德利公司之后，宝石涡轴发动机更是发展成横跨军、民两个领域，发动机功率区间从600kw900kw，拥有七、八种改型的系列化涡轴发动机家族。

不仅英、法两国在军事和民用领域装备了900余台宝石各系列发动机，宝石系列还以r1004的代号出口到意大利。为意大利的a129型直升机提供动力总成。

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