“15亿美元啊。”梁远低声重复了一句。

虽说梁远对mpc75项目的心知肚明，但只是记得重要节点，把握住大方向上的事情，比如不久之后mpc75将放弃原定的浆扇发动机，改回喷气式涡扇发动机，在没看到详细的发展计划书之前，像唐婉说的这种精确的投资数额梁远确是不太清楚的。

按共和国现在的币值计算就是60个亿，等到几年后人民币大幅贬值，整个计划投资将高达百亿元，想想后世总理的大型客机基金就没少过100亿人民币，这个数字还是十分靠谱的。

目前共和国正在吴淞组装的麦道82及其后续的麦道90项目，累计投资也差不多是这个数额，而共和国八十年代的经济实力，是绝对没法支撑起两个大型民用客机发展计划的。

mpc75项目只是西飞挣扎求存时抓住的一根稻草罢了，若无梁远介入，以共和国官场保守的做事风格来说，将数十亿巨资投入到一款全新研制的客机当中，这种风险无论哪个官员都不敢担负的。

而通过组装麦道82进而获得麦道90的技术授权，怎么看都比研发mpc75稳妥的多，更重要的是当时约定吴淞生产的麦道客机可以返销美国，共和国相当于干来料加工，既能赚钱还能获得技术，生产的还是大型干线客机，无论哪一点都比联邦德国的那个联合开发靠谱。

可惜。没人知道十年后，庞大的麦道公司烟消云散，打算搭便车的共和国被狠狠的坑了一回，炒股炒成了股东，当初花了六、七亿美元买来的麦道客机物料彻底砸在手里，基本处于半废弃状态。

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