由于以西飞为主的mpc75中方技术人员一直坚持使用涡轮浆扇发动机，使得mpc75客机无法锁定设计，导致了中德双方后续的谈判无法进行下去，类似于双方具体的工作分工比例等核心问题都无法继续下去。

梁远接手项目之后直接决定使用涡轮风扇发动机，使得mpc75的项目进行速度陡然加快。

就mpc75项目分析，整个客机制造大约可以分解成五大部分，机体制造、航电系统、机电系统、航空发动机、航空标准件”“。

以联邦德国的航空工业水平来说，类似于机体制造，航空标准件、机电系统都是毫无困难，但航电系统和航空发动机这两个飞机的核心系统，对联邦德国航空工业来说还是很有难度的。

而航空发动机和航电系统，接近飞机制造总价值的50%，这两项也恰好是英、法两国的强项，出着和英、法一样的力气，收获却比英、法小上许多，可以说联邦德国在干线客机上想另起炉灶绝非无因

联邦德国政府为了弥补德国航空工业的短板，投入了极大的努力，宝马和罗罗合资，共同生产下一代rb700系列航空发动机，就是联邦德国在航空动力上的一次努力。

而在电传飞控上联邦德国的投资决心更为坚决，在共和国对mpc75项目摇摆不定时，就采用德国荷兰联合研制的vfw614支线客机，作为飞控系统的验证机。验证了部分打算使用在mpc75上的电传技术。

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