梁远期待的大型客机横滚终究没有发生，图154展现了自己优良的爬升能力之后缓缓改平，然后紧接着几个大角度转弯，片刻过后从刚刚起飞时的方向做了一个低速度，低高度的慢速通场，向观礼台上的人群尽情的展示着自身优良的气动性能。

注视数十米长的庞大机身从眼前轻盈划过，梁远有些无奈的叹了口气，虽然在自己的强烈建议下联合航空放弃图154，转而选择英国的bac1-11客机组建机队，不过此时也不得不承认，图154是这个星球上屈指可数的优秀大型客机之一。

八、九十年代的苍穹上异彩纷呈，多个国家和厂商生产的客机翱翔于天际，远非新世纪之后日本全日空航空哀叹——在天空中只剩下波音和空客时，我们能拼的只有服务了，那种凄惨状况可比的。

此时远程洲际干线客机市场上波音、麦道、空客三足鼎立，刚刚赔了25亿美元，宣布退出民航客机研发的洛克希德，其生产的l1011型三引擎客机仍在全球机队大规模服役着。

在没人重视的中、短途支线客机市场上更是竞争对手繁多，瑞典的萨博2000、荷兰的福克100、联邦德国的多尼尔328、英国的bae146、bac—eleven—800，法国的快帆c40、加拿大庞巴迪的crj系列、巴西航空的erj系列、印度尼西亚研发的n250都纷纷投入新型号预研或老型号改进。

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