“爱尔兰的那家瑞安航空？”李国维重复了一句。

“一年之前，我在通用工作时倒是听说这家爱尔兰公司曾找到了波音头上，询问波音有没有继续开发50座级支线客机的计划。”李国维摊了摊双手。

“哦，他们找上我们之前居然还找过波音？”梁远兴趣大气，好奇的问道。

在整个八十年代，下一代先进支线客机的发展前景恍如迷雾一般混沌不清，一般来说两种看法在国际航空界占据了主流地位，一种是支线客机和干线客机的发展趋势一致，向着大和越来越大的方向发展。

还有一种看法●wan●书●ロ巴，a＠nsh▼uba.认为，50座级的喷气式支线才是支线客机发展的未来。

沿着这两种思路深入下去就会得出两个结论，如果支线客机向着大和更大的方向发展，那么目前已经得到国际主流航空界认可的737或是a320窄体干线系列完全可以向下兼容，这样一来重新开发一种全新的支线客机平台看起来将是一件得不偿失的事情。

而50座级的喷气式支线客机对于波音、空客甚至麦道这种庞然大物来说却是彻彻底底的鸡肋，与其投入资源搞这种没有任何技术含量小飞机还不如集中精力去搞事关自身企业竞争力的下一代窄体干线客机或者宽体大型客机。

这两种主流意见深深的影响了当时国际航空企业的判断，未来的支线客机两强加拿大庞巴迪和巴西飞机公司都选择了50座级这种判断方案，两者在八十年代末九十年代初不约而同的开启了crj100系列和erj145系列支线客机平台的研发。

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