航天飞机问世后的十年内,其发射活动有百分之七十八与军事航天有关。

从某种意义上讲,航天飞机就是为了军事航天而出现的,对民用航天的贡献反而不太突出。

要知道,推动航天飞机的主要力量来自国防部,而不是航空航天部。

原因就是,在进入项目审批阶段的时候,航空航天部的技术专家就发现,航天飞机的运营成本远超过运载火箭,因此就算能够多制造几架形成规模效应,过于高昂的发射成本也足以下退所有民间用户。

再一点,从运载能力上就看得出来。

航天飞机的系统总质量高达二千二百吨,而近地轨道运载能力只有二十四吨,而以当时的技术,运载火箭只需要八百吨的总质量就能达到相同的运载能力,因此航天飞机的运载能力仅相当于运载火箭的三分之一。

显然,航空航天部不是军事部门,自然不会主推注定不会受到市场接受的航天项目。

也正是如此,中国航空航天部在主导航天飞机工程的同时,并没放弃运载火箭,只不过不再研制大型运载火箭,而是把重点放在了小型与中型运载火箭上,而且以推动商业航天为主要目的。

问题是,航天飞机具备一些运载火箭与载人宇宙飞船所不具备的特殊能力,而且是极为重要的能力。

比如,航天飞机能够回收在轨运行的卫星,并且在轨道上对卫星进行维修。

又比如,航天飞机拥有十分巨大的货舱,能够运载大尺寸货物。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.finalbooks.work

(＞人＜；)