尽管熊本县经济运转不好，常年赤字，但县政府也进行了资助，但没有参加直接经

营。

立野——高森区间为十七点七公里。沿途共设八个车站。车辆共有四节。井且根据

季节不同，还要增开列车次数。

平日运行次数为每天二十二次。工作人员为十三人。

由于十七点七公里的距离较短，因此中途并无上下行的错车设备，所以采取了单向

行驶的方式。

即下行列车到达终点后再返回而成为上行列车。

只是在早晨的通勤高峰时间多增加雨节车辆。

与国铁时代相比，列车经营赤宇大幅度减少，加之沿线的县、镇投资建设，古旧的

站舍也相继改建，所以乘客对次也颇为满意。

由于当地居民热切希望铁路继续延仲，而且把这条铁道视为自己的铁道的意识加强，

所以很难认为有人会进行破坏。

随后就要看看来自东京和大阪的乘客的调查结果了。

伊知地这样认为。

大阪府警马上有了答复。

矢野幸二（死亡）是一名供职于大阪市阿倍野的铁路工会员工。

其女儿已经结婚成家，其妻三年前去世。矢野现在独身。由于喜欢旅行，因此常常

利用休假在外旅行。

这次也是向公司提出三天休息，对女儿女婿讲好自己要去趟阿苏。虽然这个计划向

别人讲过，但他平时并无人忌恨。

大阪府警的报告就是这些。

十六日下午，乘客的亲属相继赶来。

东京警视厅一直没有答复，但这天下午警视厅搜查一科的十津川警部和龟井刑警两

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