虽说不能建厂量产，不过小规模的生产几台试验车，用来完善生产工艺流程和调整产品设计还是可以的。随后的2个月里，刘芾大部分时间都在研究所里和科研小组度过，在解决了橡胶的硫化、减震弹簧的材料特性、传动齿轮等问题以后，先后试制了多辆汽车和摩托车，并最终定型了东风牌小型客货两用车和长江牌两轮/三轮摩托车。

东风牌小型客货两用车是刘芾参考了后世的皮卡摸样让攻关小组设计定型的，它采用了仿制的汽车柴油机长城1型，120马力，1.5l排量，近6米的车身长度和2米的车宽，看着不太像皮卡，有点像小号的老嘎斯。这个车能搭载4人的同时载重500公斤，设计最高时速70公里，越野时速40公里。由于是仿制的现代柴油机，性能很是稳定，油耗也不高，不过由于很多材料这个时代还不过关，这种车的缺点也很多，比如载重量太小，车灯很容易损坏，减震很硬乘坐舒适性很差等等。不过这些缺点都是刘芾自己认为的，在研究所里，大家都一致认为，这个车比上帝的闺女还美，尽管连油漆都还没上，满身红一块黄一块的各种钢板原色。

长江摩托车就是按照船舱里的长江750仿制的，虽然很多参数上有些出入，但是摸样尽量保持了原样。

长江750摩托这就是我们常说的挎斗摩托，原来是仿造的苏式m72摩托，苏式m72又是仿制的德国宝马的r71,，可以说是个3国混血儿。这种摩托车在二战之中在德军里就大量装备了，战后被苏联拿到了原设计，又在r71的基础之上，设计生产了m72，再后来又转让给新中国，才有了长江750。

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