再次踏上南下的路，被颠得身子就快要散架子的谢源，超无奈的开了口，“有一句话叫‘想要富先修路’，这路应该修一修了。”晃来晃去，时不时的还会磕一下头，谢源超想打道回府，罢工不干了。

“国库紧张，没有余钱修路。”孙茂讲的是实话，现在处处都需要钱，修路的事就算提出来，估计也会被否定的。

“傻，谁说一定要国家拿钱，以拍卖的形式进行对外承包，在各大主要干道设置关卡，收养路费。以马车为例，像我们这样的大型的，便交得多些，小型的便交的少些，行走的路人不收费。将马车都编号，统一管理。本地的，可一次j□j付一年的养路费，进出关卡只要有证明，便可以不再交。”这是以前他所处的社会里最早的公路收费模式，后来便退出了历史的舞台。“将此路的成本收回后，便将关卡收费点取消。”

“这倒是个方法。”孙茂觉得可行，但仍有很多地方需要完善。“若是外包的商户不愿意关闭呢？”

“政府的监督部门是做什么用的，而且我没说收费的是承包的人，收费是由政府下属机构人员进行，先设为公路设施管理局，他们负责日常维护公路，清理，设计，收费等等。还要设一个监管部门，针对他们收费项目的监督。当然还有税收，这个也是要上税的。”这才只是公路，需要的管理部门就已经是三个了，别的呢？以前还抱怨国家那么多的部门，现在看，一点儿都不多。

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