福特的这款变速器，采用的是湿式结构，也就是说变速箱里面全是润滑油，齿轮正是在润滑油的润滑下，进行互相的啃合工作的。

而这润滑油在起到润滑作用的同时，还要起到突出摩擦性能，对齿轮，和同步器，轴承等部件进行保护。[]

同时这润滑油的本身，还要有良好的热稳定性，氧化安定性，以及抗锈蚀等功能，同时还要起到冷却变速器内部的作用。

要知道双离合变速器的工作原理，就是当汽车在一个档位工作的时候，另外一组离合会处于待机状态，这样一来如果是在拥堵的市区内部行车，变速器内部就会经常有一组离合器处于待机状态，从而就会造成变速箱内部油温过高等问题。

虽然变速器内部的润滑油，会经过机油冷却器进行水冷或者风冷的处理，但是目前却依旧要面对油温过高的问题。

毕竟他们使用的只不过是普通的机油，而因为双离合变速器工作的原理，这台变速器所需要的则是特殊的冷却性能更好，热稳定性更加突出的特殊机油。

这样的机油，在几年后也许遍地都是，但是现在在双离合变速器刚刚推广普及之初，却还是非常少见的。

就连大众都被这样的问题，给难住了，最后甚至不得不采用的不用润滑油的干式双离合变速器，足见这个问题有多困难。

大众的6速湿式双离合变速器上市之后，很快就遇到了这样的问题，不过当时大众给出的答案是什么变速箱内部的油温感应元件不合规格等等，就将这个问题掩盖了过去。

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