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涡轮增压和机械增压，都有着各自的缺陷，但是他们的优缺点有恰恰是互补的，而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补性，才开发出了tsi这样的双增压系统。

他们的理念是在将机械增压器和涡轮增压器串联在一起，空气从空气过滤器中穿出之后，首先进入的是机械增压器，然后通过进气管的引导，在通过涡轮增压器，再然后才是发动机的进气歧管。

虽然是被进气管串联在一起，但是两个增压器，并不是同时工作的。

发动机在怠速工作的时候，机械增压器也并不工作，当驾驶员踩下油门的时候，通往机械增压器这边的进气阀门会打开，然后机械增压器开始工作。

而且低转速的时候，机械增压器对发动机的功率损耗并不大，车速提起之后，随着转速的增高，当转速达到1500转的时候，涡轮增压器就开始介入工作。

而这时候两个增压器是同时工作的，这时候增压的最大压力，能够达到2.5bar，而当发动机的转速超过3500转之后，他的机械增压器就开始停止工作，只剩下涡轮在工作，增压的压力值也会降到1.3bar。

整个tsi的工作原理，还是相当可以借鉴的。

而且这一整套技术。如果安装在小排量的发动机上面的时候，会特别的有效，不过如果换做是大排量发动机，那么就完全没有必要了。

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