其实那件事，如果说道根本上，也同

yd的那款纯电动车的设计思路有关。

就目前的技术而言，想要生产纯电动车也并不是不可行的，只要你给车子装载上足够多的电池组就可以，毕竟电池组越多，那么他的储能就越大，放电效果就越好。

于是在那款出事的

yd电动车上就出现了300-400公斤的锂电池，而其他的混合动力车上面一般都是100-200公斤的锂电池。

这样的效果当然不同，混合动力车的锂电池因为电池少的缘故，就放电少，当然危险性也随之而降低，而装载了更多锂电池组的纯电动车，就会存在着更大的安全隐患。

毕竟以目前的安全技术来讲，还不足以做到，一旦出现事故，可以避免锂电池电解液不和空气接触的问题。

当然这个问题后来是通用的工程师解决的，所以对现在的金小强而言，这个问题到不算太严重，只要做好了严把质量观，和安全监控，那么就可以把这锂电池的危险性降到最低。

“金总，您也知道这锂电池的使用寿命问题是个难题，为此我们还专门开发了一套锂电池工作管理系统，经过检测如果不适用这套系统的话，那么锂电池的工况使用寿命一般也就是七到八年，但是使用了这套系统的话，如果保养得当，那么我们的锂电池系统使用寿命达到十二年以上都不成问题。”

宾信微又给金小强说起了这套他引以为傲的电池

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