.12月，太昊大船的制造进入尾声。

有了硬质的铜制工具，木匠们的手艺也得到大幅度的提升，新造出和这艘船从外观上已经不输于在后世所看到的木船，大量的木板连接除了榫头方式以外，还第一次大面积使用了铜钉，可靠度更高。

船身在物资和人力充足的情况下造得坚固精美，每一块木板都刨得平整光滑，由于这一次要渡过的大江水势较大，我们的工艺也与大河上的船有较大区别，从一开始就是先定骨架再钉板，与大河上的船直接连接木板不同，这艘船有明显的“龙骨”，两边密布十二道“肋骨”，板就固定在这些“骨架”上。船头的龙骨还得到专门的加强，形状也作了修整，略带流线型，用于破浪。

船身两侧安排了共16个划桨位，并且都靠近船身中段，前后两段还留有较大空间，如有必要，可以轻易将划桨位增设到24个，甚至更多。

船身总长达到16米半，宽六米，高两米，船板下的舱室高度1米左右，船舱板上还有一米的高度，有效的载重可以达到70吨以上。

这是太昊，也是目前这个世界上最大的“巨轮”！

造这艘船所花费的时间、人力、物资投入，足以修建一座容纳千人的村子。

为了让船在急水中能够停住，船上还多了一个特别的东西：锚！

看到这一段地江水水势，我实在不敢肯定船在过江后。到对岸能不能轻易地停靠在岸边，所以这一次痛下了决心，花了近100斤铜，铸了一个三爪的“铜锚”，用粗大的麻绳吊在船尾，通过一个铜轴的辘垆来放下或升起，并为此在船身后部装了一个简的铜轴绞盘。试车时，两名族人已经足以实现锚的升降。却不知道陷入江泥中以后能不能同样做到这一点。

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