货运物流和快递相比，在周利文心里更看重的是后者。别看眼下郭氏物流红红火火，但随着国内第三方物流的飞速发展，不出几年普通的货运物流就将迎来强烈的竞争局面。现在，郭氏物流所使用的各种新式管理方法很快也会被其它物流公司所使用，如雨后春笋一般出现的大批民营私企物流公司将进入这个行业，抢夺市场。

到那时候，货运物流的利润空间将压缩到一个很小的地步，而之后的油价补贴取消，又导致物流成本急剧上升，周利文记得等到十多年后，单一的货运物流公司已经很难生存下去，如果不使用超重、超载的方式经营，正常的货运运输其面临的只有一个结果，那就是亏损。

当然，如果郭氏能在这几年里飞速发展，达到集公路运输、仓储、集装箱运输、进出口于一体的局面，在今后的物流行业中或许能够继续经营下去。但要像如今取得高额运输利润是绝对不可能了，能够维持15%-20%的毛利已经是其行业中的佼佼者。

而快递业和货运物流不同，虽然从某种意义上来说，它们之间的本质是相同的，但快递业关络服务，关于这点周利文曾经同郭涛详细解说过其中的区别。络的稳固，作为金字塔最顶端的一方将成为市场掌控者，从而轻而易举在其中获取巨额利润。

用一个很简单的例子来说明，等十几年后，除国际物流中的远洋运输船东外，普通而单一的公路运输物流企业中没有一个企业经营者成为国内首屈一指的富豪。但快递业却不如此，先不去说快递业中的ups，dhl等巨无霸，就以国内的顺丰为例，其创建者的个人资产约估就在十亿之上。但在周利文看来，这个数字肯定是被低估了，因为顺丰一直坚持着不上市的经营方式，而且其掌舵人王卫一向表现低调，其真正的资产很可能是外界所知的几倍甚至十几倍。

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