随着特斯拉跳出摩托，成为一个全新的品类之后，两者之间的竞争，也就稍微平缓了下来。

没办法，当比亚迪直接退群，表示不和你们玩了之后，那些摩托车企业也无奈了，不过对方既然不承认自己是摩托车，那么摩托车的核心粉丝群体就不会动，这对于哈雷等企业，也是一个可以接受的结局。

而比亚迪也可以接受这个局面，虽然和摩托车切割之后，新生的特斯拉少了很多的潜在顾客，但是单独属于特斯拉的基本盘却开始建立了起来。

前期的三万辆特斯拉在一部分退货之后，又陆陆续续的卖了出去，同时预定量也缓缓的恢复，虽然只有不到火热时候的50%，但也依然是每个月最少2万辆以上的销量，这对于新来乍到的米国比亚迪来说，这已经是非常不错的结局了。

毕竟就算是单价最低的战士版米国队长，售价虽然只有3000美元，但其实成本连700美元都不到。

因为对于电动车来说，最主要的成本就是电池，而比亚迪本身就是造电池的，在加上西江省是整个华夏最著名的稀土产区之一，比亚迪生产电池的成本其实是非常低的，一辆米国队长上面使用了足足八组电池，成本加一起也不过400美元而已。

再算上其他成本和税费，实际成本也就是600美元出头罢了。

也就是说，一辆最低的战士版本，比亚迪就能够净赚2300美元的纯利润。

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