方源做了整整十天的市场调查，发现很多卖得很便宜的电动汽车，其实全靠背后的补贴支撑。

一辆七万块的车，电池成本就高达五万多，总不可能去除电池的部分只值一万多块，因为每卖出一辆电动汽车，能拿到十万块补贴！

也就是说其实这一辆车的正常价格应该是在十五万左右，对车企来说，既然上面有补贴，那就是当压低价格，争取卖出更多，多拿一些补贴。

方源可不准备这么做，因为他觉得如此操作并没有把利益最大化。

他的设想是这样的，整车销售按照档次分为低中高三个档位，其中上班代步这种低端的产品，定价在四万左右就行了。

电池并不随车销售，而是以租用的方式进行，加上电池的保证金，整车价格会在五万左右，这样一来买家只需交一万多的保证金，就能一直使用电池，而不用担心三五年后电池更换价格太高的问题。

而且利润的大头还在后面。

那就是更换电池的服务站点。

按照他的设想，只要能在一分钟内更换完电池，那么电动汽车的优势就会立刻凸显出来，毕竟使用汽油的车加满一箱油还要七八分钟呢。

只要服务站点足够多，这部分利润就会相当可观，当然，成本也不会小。

先算毛利润，一个七十五千万时的电池包，跑是百公里没问题，充满电的话，以商业用电一块钱左右一度的电价，成本在八十左右。

Loading...

未加载完，尝试【刷新网页】or【关闭小说模式】or【关闭广告屏蔽】。

使用【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开并收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通网络。

收藏网址：www.finalbooks.work

(＞人＜；)