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第259章 咬牙自己上

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面对这种情况,庄建业真的没啥好说的。

不能说国内的航空发动机的研制单位和生产厂不努力,不进取,但贪大求全的思想却比比皆是。

这事儿总的来说也不算错,毕竟追求更高、更快、更强是人类的天性,更何况大推力航空发动机本来就是人类一切工业智慧的结晶,有了它战斗机的性能才能更加优良,有了它大型运输机、轰炸机才能翱翔天际,有它大型民航客机才能越洋飞行。

当然能够完成它,参与的技术人员才能获得更高的荣誉,领导的官员也能得到更快的晋升。

小小的1000千瓦以下的涡轮燃气动力装置能做什么?就算上级领导来视察,都不好意思摆出来,那么小,功率那么低,万一领导问,你这东西能装什么飞机,说起来都尴尬。

除此之外,国外对应用于飞机辅助动力装置的涡轮燃气动力的开放态度,也促使国内各单位对该领域变得漫不经心。

特别是随着波音、麦道等新一批大型宽体客机的引进,配套的飞机辅助动力装置也已零配件儿的形式进入国内。

就比如说民航刚刚进口的六架波音—737客机上的model—36飞机辅助动力装置,因为其稳定的性能和超一流的高空启动能力,得到西北所的青睐,将其应用在运7的改进型上,成为最新款的运7的辅助动力系统。

至于在战斗机方面,国内秉承苏联五、六十年代的粗犷风格,对辅助动力的概念并不明确,再加上机载设备简单,且基本上都是机械仪表,对机载电力系统要求并不突出,因此对辅助动力只停留在启动主发动机上。

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