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第311章 大礼

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也难怪庄建业会如此惊讶,实在是柔性工装技术在现代航空制造领域有着举足轻重的地位。

众所周知,飞机制造是个庞大而又精密的系统工程,也正因为如此,长久以来,飞机制造无法如汽车一样实行流水线作业,只能以飞机型号为核心,实施设计、制造和总装。

正因为如此,用于对飞机部件儿固定、旋转、移动、模具等工装设备,一般都是按照具体的飞机型号进行单独设计,独立配套。

如此模式下虽然保证了飞机再制造时各项参数的精度和一致性,贯彻好飞机设计指标,但这种一个萝卜一个坑似的工装配套,因此通用性差,局限性多,往往在飞机型号订单交付完毕或是被迫下马后,这些工装设备也就随着型号一同退出历史舞台。

这方面最典型的例子就是运十的工装设备,不是其他厂不想用这些设备,问题是运十的工装设备只能适用于运十这一种型号的飞机,除非其他厂造的飞机与运十的参数一模一样,还能用一用,要是稍微变化一下,这些已经固定死的工装设备便半点用都没有。

所以这种随着型号下马而淘汰一大批价格不菲的工装设备,不是生产企业大手大脚的浪费,而是生产机制和工艺水平的双重限制不得已的无奈之举。

那有没有可以适用于不同型号飞机,且可以对不同部件儿,不同角度都可以灵活使用的工装设备呢?

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