这三个影响相互叠加，免不了要对腾飞航空总公司的业务来带极大的影响，其中最主要的便是腾飞航空动力与西北厂在运7项目上的合作。

具体的方式是由腾飞航空动力提供d—46ml涡轮螺旋桨发动机，替代运7原本使用的涡桨—5。

从某种意义上来说，这是个优势互补且双赢的合作。

腾飞航空总公司一直在寻找航空发动机市场化的突破口，部队是个不错的客户，可问题是现如今的国内军费还没有三十年后那么豪横，说往里砸就大大方方的把你的幸福感彻底砸出来。

当下的情况是普遍勒紧裤腰带过日子，这从海军的采购就能看得出来，哪怕对腾飞航空总公司出产的燃气涡轮动力装置满意到就差流口水了，可也就采购几套进行改装，美其名曰用于试验性研究。

结果一研究就停不下来。

究其根本还是口袋里的军费太少，只能以研究的名义装备个别几架，培养相关的人才队伍罢了。

所以想要在实际应用中逐渐提高发动机的性能，还得聚焦庞大的民用市场，单发的运6还承担不了这样的风险，但双发的运7却没这方面的问题。

更何况运7研制之初就是奔着中短途航空运输去的，在兼顾军事用途的同时，主要还是瞄准的民用航空。

所以当西北厂在得知腾飞航空总公司出产的d—46ml涡轮螺旋桨发动机在海军改装的安—26上取得很不错的效果后，就主动找上门来，希望能够借助d—46ml涡轮螺旋桨发动机让运7的性能上一个大台阶。

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