毕竟电传操纵系统的验证可不是一两天就能搞成的，是要通过理论计算结合飞机真实的飞行数据一点点的摸索，所以想要研制进度加快，除了项目组夜以继日的计算和设计，最重要的便是实际型号飞机不计成本的多架次试飞，将自身的性能尽其所能的展现出来，以便利用这些数据形成真实的飞行包线录入电传操纵系统之中。

国家自然清楚电传系统的重要性，奈何手上的先进飞机实在太少，只能给郭晓波的团队拨付两架歼—7，用于试验性研究。

然而由于种种原因，两架歼—7的保养非常复杂，出勤率并不高，承担不了高强度试飞工作，导致郭晓波的理论就算做出来也没办法验证。

于是思来想去他便找到了庄建业，希望腾飞集团能提供一架运—6a型公务机，以其良好的出勤率，用于日常飞行包线的验证飞行，而两架保养困难的歼—7专门用于高机动动作飞行。

这样一来就算歼—7趴窝，郭晓波领导的电传操纵系统项目组也不可能因为缺乏实验验证航空器而停摆。

没办法，航空科研领域是一项理论与实践并重的综合性学科，电传操控尽管是航空科研这个大分类中的一个子项目，也脱不开这个铁律。

正因为如此，用于实验验证的航空平台不是重要，而是非常重要。

甚至从某种意义上来讲，实验验证航空平台的数量与水平，可以反应一个国家航空技术上的强弱。

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