正所谓外行看热闹，内行看门道。

阿里·汗教授再怎么说也是在空客、波音这样的顶级航空制造巨头里干过的高级工程师，就算对材料方面的了解谈不上多深，但这么多年下来接触的也不算少。

尤其是纤维增强型的金属基复合材料，无论是波音还是空客从七十年代末开始就已经广泛的用于大型民用客机的生产上。

正因为如此阿里·汗教授很清楚这类材料在生产中的复杂性。

就拿现如今应用最广泛的扩散结合工艺来说吧。

先需要把增强纤维与金属薄板如同叠罗汉一样一层一层的叠加起来，然后静止一段时间，等到固化纤维的粘合剂与金属充分结合后，这才能将相互叠加的两种材料放到一个专业的容器中开始抽离空气，使得容器内处在真空状态。

这个时候电加热器开始工作，对容器中的两种叠加材料进行高温加热，令其相互融合；冷却后在进行压力压制，使得两种材料完全扩散相容。

高温高压的过程既漫长又复杂，通常一天下来，一个扩散结合炉中也生产不了多少复合材料板材。

这也就罢了，关键是这种扩散结合炉需要辅以复杂的真空环境以及高温高压的配套设备，而往往这些设备的体积都很巨大，结构十分复杂，价格上自然贵的能感人。

若如此也成，只要能生产出可用的复合材料，贵点儿无所谓。

问题是这种扩散结合炉可不是买过来稍微看下说明书就能用的，真空的控制程度是多少？加热的温度维持在多少合适？压力又该是多少？

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