也难怪瓦伦里奥如此。

要知道11号台风刚过去没多久，浙东沿海的天气尚不稳定，云层厚不说，还伴随着雷雨等强对流天气。

若是固定翼飞机也就罢了，大不了升到一万米以上的高空，避开厚厚的积雨层，能安然飞上一段时间。

可旋翼飞机就没这个能力了，因为这类飞机最大的飞行高度也就是6000米左右，通常的任务高度都在1000米以下，在这个高度上，受到天气的影响极为的剧烈，基本上刮风下雨都能赶得上。

也正因为如此旋翼机对天气的情况要求特别高，特别是在风力不稳的情况下，因为多变的风向很容易造成旋翼飞行器的气动稳定性，稍好一些是操作不稳被迫返航，差一点儿的就是失速迫降，甚至因为风速骤变导致空中解体的也不是没有发生过。

所以在通常的情况下，直升机等旋翼飞行器都要做好充分的气象准备才会执行飞行任务，就好比拉什号上的hh—65直升机，之所以敢去执行救援本国公民的任务，不是瓦伦里奥发疯，更不是耶伦头铁，而是基于拉什号舰载气象雷达，打前站的hu—25指挥巡逻机上搭载的气象探测器，亚太上空三颗静止轨道气象卫星实时的气象数据以及自二战以来域外某大国在东亚地区积累数十年的气象历史资料。

正是这些在直升机平台外看不见的东西，在纷繁复杂的气象中寻得一丝契机，这才让hh—65直升机有了执行任务的窗口。

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