不止是克里尔多，巴西航空航天工业公司的其他人同样被腾飞集团隐于背后的底蕴给震惊了，实在是没想到腾飞集团在航空航天专业软件和数据处理方面已经走得这么远，这么深。

若知道如此的话，他们生产的erj—140系列支线客机当初就应该使用腾飞集团原版的飞控系统和操纵软件。

说不定他们巴西的量产型号的成本会进一步降低，对庞巴迪的产品竞争力也会提高不少。

而不像现在这样，使用了美国通用发动机、霍尼韦尔的机载电子设备以及洛马开发的电传操纵系统，导致巴西量产的erj—140系列支线客机成本只比庞巴迪的crj—200少那么一丢丢。

若不是巴西政府每年的巨额补贴，巴西航空航天工业公司真的很难说能把支线客机的价格战维持这么长时间。

是的，尽管erj—140系列支线客机脱胎于腾飞集团的trj—500，但跟其他合作的航空生产项目一样，腾飞集团和巴西航空航天工业公司各自生产的erj—140系列支线客机还是有着显而易见的不同。

其中最明显的便是航电系统和动力系统。

腾飞集团主导的国内以及亚洲版本绝大部分使用的是腾飞集团自产的wd—52ml涡扇发动机，稍大一点儿的erj—145或是高端定制版的私人公务机或是政府公务机则会选用推为6.8吨的wd—56ml涡扇发动机最为主要动力。

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